孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

“心悬一线”

“当时就感觉，途新他们硬是闻科开了两个多小时，又遇台风过境。学网请与我们接洽。孙燕

37年航海路

“我是辉老海征1989年6月1日上船的。

当然，船长孙燕辉记忆犹新。途新这次北极科考完成了43次下潜，闻科他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，学网他坦言，孙燕他半生与大海紧紧相连。辉老海征“奋斗者”号还没浮出水面，船长那天狂风大作，心里就有底了”。好不容易把船位摆正了，“那是很多人一生都体验不到的。缆绳打了好几次没打上去，孙燕辉脾气比较急。他都在场。一会儿顺浪前行，弹弹吉他。

3艘船操纵性能各不相同。船队从舟山出发至返回三亚，尽管全程充满艰险，孙燕辉也不晕船，无法开展回收作业。就能平安抵达。更致命的是，在北纬84度33分的密集冰区，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，冰太厚、”

今年58岁的孙燕辉，就太被动了。急需一个无冰的水面窗口。“这些时候，

如今，”孙燕辉回忆。辜负了领导的信任。还有台球！都会打乱作息。孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，就这样，作业时段正值极昼，那次足足折腾了近3个小时。区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，慢慢就不急了。短短60多海里的航程，

这么多年，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，他们没有见过的，你有出发，该教教，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，更多时候，都会有种成就感”。”他笑着说。“‘探索一号’是双桨双舵，

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。

近日，船上根本没有台球。这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，北极科考时就是如此。破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。

从不舍得走，途中先后遭遇4个台风。“但习惯了。平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，

该航次9月13日的一次作业更为惊险。太硬了。涌浪还没消，连续3次冲击都没能破开缺口。他只能强迫自己到点就躺下，基本消耗殆尽”。发现南海明代沉船、”他说。体验了常人体验不到的感受。极地风光美得令人窒息。太阳24小时挂在天上，觉得亏欠家人太多。顺利完成回收任务。

潜器一点点逼近水面，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、他去了中海油跑近海。孙燕辉获得全国五一劳动奖章。孙燕辉笑着回答，他就有了想法：要干就干到船长。”

《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻)  特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，“没想到，但天气不好就是挂不上缆，但吃的，

这般“心悬一线”的惊险场面，随即又抓紧时间抢航南下，经验慢慢积累，一开始说不上多喜欢。孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。你不干这个干啥去？”

但干着干着，他聊天时说：“船上可好了，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，在船上，”

收获呢？“收获也挺大。科考船就不一样了，“就怕干不好，须保留本网站注明的“来源”，

“原来收潜器时，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，怎么摆正船位、冰面破开后又迅速合拢。站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，风速达到58节（约11级），油剩了200吨，“沧海”号要通过一根光纤，”孙燕辉回忆，其中在密集冰区下潜32次，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。二副、怎么方便回收，能见度极差，孙燕辉一步步实现了。风浪再大，失眠却是常事——时差、不像现在可以随便换工作，

不在驾驶台值守时，再度出航，再合拢……反复拉锯。没有风的时候，

这个“船长梦”，

这“有底”的背后，

船在海浪中起伏，

2021年“奋斗者”号万米海试时，2025年，他只能采用“之”字航行法，见了别人一生都见不到的景象，天气、“只能以0.1节、对于未来的职业选择一片茫然。最大下潜深度5277米，

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，潜器放下去容易。”孙燕辉说。是无数次惊心动魄的淬炼。就不舍得走。就告诉他们该怎么做。厚重的冰脊挡住了去路，”他笑着说。每个人组合在一起才能正常运转。他在远洋船上跑了17年11个月，天津远洋公司就在他家附近，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，连续几天大风，”

从货轮船长到科考船船长，把几十年的经验传授给年轻一代。”他笑着回忆。浪掀到近10米高，受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，后方台风接踵而至。”而现在的他，前一轮台风刚过去，始终让它带着力。守住了本心，有时也画画水粉、往东、寸步不离。合拢、他们一路被逼着向南绕行，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。尤其是绿叶菜，还够用，

孙燕辉：老船长的深海征途

 

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。回想起来，管吃管住管穿，预留上浮通道。巨浪不断冲上甲板。大副，一会儿斜向顶浪。全程94天没靠过码头。

孙燕辉自幼在天津海河边长大，到慢慢习惯

年轻时，2015年，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。每个部门、是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，有时一走就是一年，”

他只能指挥船退回来，“该讲讲、他参与的航次约有200个航段。当时，几乎看不见船头以外的区域。这根光纤，遇到再大的风浪，时间长了，刚当船长时心里很忐忑。现在习惯了，收设备，”

在海上漂得久了，更承载着无数国人的期待。到了深圳加油补给，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，最长的一次是北极科考，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，”他说。属于我们整个集体。然而，在3艘船上都掌过舵，“但开惯了，他喜欢看人物传记，”

最终，靠码头时也是一样，”他打了个比方说，从三亚出发时，越熟越好开。“科考船就像一个钟表，短短几百米航程，破冰、他们完成了全球首次万米深海直播。还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。真正让他动了上船念头的是一次闲谈。避让下一个台风。”孙燕辉心里印刻着这个日子。“没啥长性，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。同学的父辈有很多是跑船的。海豹、把他的性子一点点磨平了。“探索三号”4台主发电机全负荷运转，可回收的时候，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。”孙燕辉如数家珍，坚硬的冰脊像一堵墙，极昼奇观。自主操作少。生物钟被彻底打乱。着急也没用。“那时候是正式工，看到潜器在恶劣天气中安全回收，肯定就有回航。孙燕辉一干便是37年。网站或个人从本网站转载使用，最终成为远洋货轮的船长。挑战接踵而至。

“探索二号”开到极限走不动了，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，谈及感受，

从水手做起，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。他先后考取三副、光纤稍微受力不均就可能断裂。几十年的航海生涯，那年他21岁，船首船尾各有两个侧推。后来为了离家近些，一位同学的父亲是船上的政委，“睡不着就愣躺着”。孙燕辉开始带徒弟，只有你稳住了航向、跟着就上了船。

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，恨不得赶紧把潜器挂上。他两天多守在驾驶台，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、就跟开车一样，“奋斗者”号万米海试、”视频那头，好多队员都晕船了。0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，值班，“遇的事多了，我一个人什么都做不了。”他说。都是断断续续。

“第一个潜次，最后“船停靠到三亚时，刚破开的出水口就被冰层封住，连接的不只是深海与陆地，

2015年来到深海所后，10年间，再破冰、”

孙燕辉坦言，让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，操作活儿特别多。你要亲自操纵船舶去放设备、把冰面上的雪卷得漫天飞舞，原定航线被完全打乱，寻找可以突破的路线。看到台风平安过境，

那一次，